水运在国民经济发展中发挥着重要作用。数据显示，我国航线和服务网络遍布全球，约95%的进出口贸易货物量通过水运完成。
水运兴，则经济兴。
安徽襟江带淮，得地利之便，随着江淮运河的通航，“拥江达海”的独特优势进一步放大。如何携江淮运河的优势，加快水运高质量发展，打造现代化水运体系，实现从内河水运大省向内河水运强省的转变，成为当前的重要课题。
江淮“牵手” 重塑安徽水运版图
冬日晨光熹微，阜阳颍州港已繁忙起来。
阜阳万达实业有限公司是一家船舶运输公司，公司共有80多艘船舶，常年从事大宗商品的水路运输。企业负责人钮庆芳告诉记者，以前船舶运输要绕行京杭大运河，路途需一周时间，江淮运河通航后，他们有了更优的线路选择，空船走菜巢线，载货走合裕线，通过江淮运河进出长江，航程缩短了300多公里，一次就可以省下1吨多柴油，节省1万元运输成本。
2023年，江淮运河通航，长江淮河实现历史性“牵手”。这是安徽水运史上的一件大事。从此，安徽水运版图被改写。
安徽虽然坐拥长江、淮河，但长期以来，这两条水运大动脉无法连通，制约了航运发展。江淮运河贯通后，构建了一条纵贯豫皖苏三省、平行于京杭大运河的南北水运大通道，打通长三角与中原地区水运通道，长三角地区“井”字形干线航道主骨架全面形成。
安徽具有承东启西、连接南北的独特区位优势。江淮运河开通运行，新辟我省南北水运大通道，实现长江、淮河两大水系连通的世纪梦想，延伸了安徽水运内陆经济腹地，安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局。水运大省，向着内河水运强省的目标迈进。
打造内河水运强省，安徽优势明显。
安徽河网密布，水运资源十分丰富，长江、淮河穿境而过，拥有全国五大淡水湖之一的巢湖，是同时拥有大江大河大湖的水网大省，河网密度0.21公里/平方公里，居全国前五。
近年来，安徽加大水运基础建设，“一纵两横五干二十线”内河航道主骨架加快形成，芜湖、马鞍山、安庆江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心等“两枢纽一中心”港口体系全新升级，协同沪苏浙加快打造长三角世界级港口群，通航能力大幅提升。
安徽是长三角连接中西部的重要通道。截至2022年，安徽内河航道通航里程5775公里，居全国第7位，航道通达88个县级区域，通达率达85%；干线航道通达65个县级区域，通达率达63%。
安徽有链接沪苏浙、辐射中西部“两个扇面”的功能，在“陆海内外联动，东西双向互济”开放格局中迎来重要的发展机遇。我省深度挖掘水运潜能，提高航道网对外辐射效能，提升内联外通的水运纽带作用，打造内河水运强省，其时已至，其势已成，其兴可待。
港城联动 打造产业发展高地
“从运输成本看，单位货物周转量水路平均运价约是公路的1/8、铁路的1/3。从运输效率看，水运不仅运能大，适宜中、长距离运输，还能完成铁路无法实现的超长、超宽、超重等特大货物运输。”省交通运输厅港航处副处长徐闻东介绍，水运在大宗商品流通中占有举足轻重的地位，对产业链、供应链的稳定至关重要。
作为大宗货物最主要的物流方式，水运与产业发展息息相关，相辅相成。巨大的产业需求，为水运高质量发展提供了强大支撑。水运物流通道的高效畅通，同样加速产业集聚发展。
安徽产业基础雄厚，特别是发达的制造业，为水运规模化发展提供有力支撑，也是建设内河水运强省的最大优势和底气。
安徽省80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业、92%的家电生产企业，依托长江黄金水道集中在皖江地区。煤化工、盐化工、生物化工、水泥建材等重点产业集聚在沿淮地区，煤炭、粮食、矿建材料等物资依托淮河航道运输。这些为我省水运规模化发展奠定了坚实基础。
特别是近年来新兴产业的快速发展，有力支撑水运专业化发展。新能源汽车、光伏、集成电路等新兴产业兴起，推动水运方式向集装箱及滚装汽车等专业化方向转变。
江淮运河通航后，合肥派河港成为江淮联运的枢纽港。不少企业看好江淮运河这条便捷的物流大通道，纷纷提前布局，临港建厂。
派河港地处合肥经开区，这里也是合肥制造业腹地，周边聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等产业集群。据合肥市发改委总经济师李浩淼介绍，以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了全市七成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。其中，半径5公里范围内布局了江淮汽车新港基地、蔚来汽车基地、大众新能源汽车基地等三个整车基地。
水运的发展降低了企业的物流成本，必将全面提升产业竞争力，有利于促进临港产业集聚升级，塑造我省“向海而兴”的产业发展新高地，更好助力制造强省建设。据测算，江淮运河通航后，沿线地区一产、二产增加值年均增速将提升0.5个百分点，助力沿线相关工业企业利润提高1.6个百分点。
拥江达海 建设内河水运强省
建设水运强省，任重而道远。
与邻省江苏相比，我省差距依然明显。目前，江苏四级以上内河高等级航道通航里程已达3281公里，领跑全国。我省高等级航道占比仍然偏低，全省四级及以上航道里程占航道通航里程的比例约30%，三级及以上航道占比17.5%，已不能适应船舶大型化发展需求。
安徽虽然江淮运河已经建成，构建起了“一纵两横”干线航道网主骨架，但部分支线航道建设有待实施。目前更多的是发挥“通道”作用，“干支联动”效应不明显，航运效益难以充分发挥，航道网络布局有待进一步优化。港口方面，码头泊位等基础设施供给质量不高，也制约安徽航运发展。
“未来安徽将以提升港口、航道能级为重点，畅通道、强枢纽、促融合，加快构建现代水运体系，打开全面开放新格局。”省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国解释道，畅通道，就是要构建畅通四河、干支衔接，通江达海航道网络；强枢纽，就是要强化枢纽引领、能级提升，打造现代化港口群；促融合，就是要引导一体融合、产城共惠，推动港产城互动发展。同时，加强省际协调，补齐省际航道建设短板。
我省将牢固树立“向海而兴、借船出海”的开放意识，充分发挥安徽省“拥江达海”水运优势，加快建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系，服务好新能源汽车和智能网联汽车、先进光伏等世界级战略性新兴产业集群发展需求，构建区域联系水运战略通道，提升集约高效港口枢纽能级，完善高效融合现代航运服务，塑造向海而兴产业发展高地，加快从内河水运大省向内河水运强省转变。（记者 范克龙 通讯员 吴 敏 顾 磊）
